Tutorial
Tutoriais e passo a passos com fotos.
Como trocar os LEDs do painel do Renault Logan
09/11/09
Com esse tutorial, enviado pelo membro Stefanherbert8, você aprenderá a trocar os LEDs do painel do Logan por outros da cor desejada.
Material Necessário:
- 1 Chave “Estrela” (Não sei se esse é o nome, mas é a que entra na maioria dos parafusos dentro do carro haha
) - 1 Chave de Fenda
- 12 Led’s de 3 mm com a cor desejada (No caso do meu Logan, são 12).
Como Limpar o Sensor de Rotação do Clio
29/10/08
A falha no sensor de rotação, por sujeira ou até mesmo queima da peça, é um problema comum nos Renault Clio fabricados antes de 2006, que faz que o carro morra, fique com a rotação oscilando, carro falhando ou o veículo simplesmente não liga mais.
Esse problema já foi tema de uma reportagem da revista Quatro Rodas e é de conhecimento da Renault, mas não foi feito um recall. Se seu carro apresenta tal problema, a fábrica autoriza a troca sem custo ao consumidor, desde que seja constatado que foi um problema da peça e não de mal uso.
Muitas vezes, o sensor não queima, e é problema de sujeira e precisa ser limpo. Nesse passo-a-passo, feito em um Clio 1.0 8v, você poderá fazer em casa e economizar em mão-de-obra. Mais >
Instalação do filtro de ar HPF
15/10/08
Os filtros HPF são recomendados por muitos e eles tem uma vazão maior, permitindo a entrada de uma quantidade maior de ar, sem comprometer a filtragem. O modelo abaixo é in-box, ele aproveita a caixa original do seu carro, sem tirar nada ou violar sua garantia do veículo.
O filtro chegou rapidinho, via Sedex, parece uma esponja e é um pouco mais largo que o original e menos profundo, já vem besuntado no óleo próprio. Esse modelo é o Semi-Racing.
Olha a profundidade dele:
Troca de Óleo do Renault Clio (motor D4D)
08/10/08
Sempre tem uma turma que gosta de por a mão na massa. Então, esse tutoria explica o procedimento de troca de óleo do Renault Clio RT, com motor D4D.
Passo-a-Passo:
Primeiro erga o carro, eu usei dois macacos pequenos hidráulicos. Motor D4D!!!
Vire todo o volante para a direita. Na roda da direita (lado do passageiro) há uma capa plástica presa no chassi. Solte-a.
Eis que aparece uma polia e do lado esquerdo dela, o filtro de óleo.
Como limpar a chave de seta do Renault Clio
01/10/08
Alguns veículos, depois de alguns anos de uso, podem apresentar problemas de mal contato na chave de seta. Esse mal contato faz com que o relé da chave fique ligando e desligando o tempo todo. A troca dessa peça pode custar R$350,00, mas seguindo esse tutorial pode se economizar essa grana toda.
O serviço é bem simples e dura cerca de 1 hora, mas não te custo algum. Mais >
Instalação de sensor de temperatura externa no Clio
26/09/08
Depois de ler vários posts em diversos sites, inclusive aqui, resolvi por em prática….
Essa dica só funciona nos modelos em que o mostrador do relógio também serve como mostrador do rádio e olhando BEM o relógio há uns dígitos logo abaixo. Há alguns modelos que tem um relógio e do lado um porta trecos, nesse caso não há como adaptar o sensor, eu acho.
Eu adaptei no meu carro um SEDAN 2001 RT.
Dica – Modo Teste do Painel do Renault Clio
17/07/08
Uma dica rápida enviada pelo membro rafael_clio.
Para quem tem computador de bordo:
Se você virar a chave (não precisa dar partida) com o botão do computador de bordo apertado, o painel entra no modo teste.
Apertando mais vezes o botão aparecem informações diferentes no computador de bordo (inclusive quantos litros de combustível tem no tanque).
Depois é só desligar o carro que volta tudo ao normal.
Tutorial – Como Achar o Número do Motor – Clio 1.0 8V / 1.0 16v
17/07/08
Saudações pessoal, como prometido resolvi montar um pequeno tuto de como achar número do motor e visualizar ele sem problemas.
A duvida agora fica, meu carro é um 1.0 8V, e segundo o rapaz da vistoria todos os motores do Clio o número são no mesmo local, apenas nos 16V é nescessário desmontar alguns itens para chegar até lá, e o mesmo rapaz comentou que ele não faz isso, que como é por foto, ele consegue chegar lá e ler o número com a Câmera.
Tutorial – Regulando a Marcha Lenta no GNV
17/07/08
Pessoal, aí vão algumas dicas de AJUSTE do Kit (coisa que não se encontra em lugar nenhum, então aproveitem)
Redutor:
O redutor tem 2 parafusos de ajuste: um da marcha lenta e um do diafragma.
Fatalmente ao se mexer no parafuso do diafragma o da marcha lenta também tem que ser reajustado.
Funciona assim:
Parafuso da marcha lenta: ajuste do funcionamento do motor em regime de marcha lenta, sem pressão no acelerador. A rotação deve ficar entre 800 e 1000 Rpm. Um parafuso muito fechado retira a marcha lenta e o carro morre por mistura pobre e um parafuso muito aberto causa excesso de combustível e o carro morre ou fica oscilando.
Parafuso do diafragma: ajuste da saída de gás do redutor em regime de trabalho. Um parafuso muito fechado causa lentidão na resposta da aceleração, isto é, ao acionar o acelerador o carro demora para responder e fica com a dirigibilidade comprometida. Um parafuso muito aberto causa excesso de combustível, o que provoca um aumento considerável no consumo e também um aumento nos níveis de poluição. Para ajustar esse parafuso, após cada modificação no ajuste faça uma ou duas acelerações para “assentar” o diafragma. Após o ajuste, verifique a marcha lenta e corrija novamente no parafuso de marcha lenta.
Cada fabricante coloca os parafusos em lugares diferentes, mas NORMALMENTE (não é uma regra) o parafuso de marcha lenta é menor que o parafuso do diafragma.
