Material Necessário:

• 1 Chave “Estrela” (Não sei se esse é o nome, mas é a que entra na maioria dos parafusos dentro do carro haha )
• 1 Chave de Fenda
• 12 Led’s de 3 mm com a cor desejada (No caso do meu Logan, são 12).

1º Passo:

Soltar a capa que fica atrás do volante, onde dá acesso aos parafusos pra soltar o resto. Só olhar debaixo do volante, que provavelmente vai ter 2 buraquinhos onde estão os bixinhos

2º Passo:

Soltar a capa que fica em cima, que faz o “acabamento” junto com o restante do painel. (nessa foto, ta escondido atrás do volante ;S)

Obs: Só tomar cuidado ao retirar, pra não quebrar os encaixes.. tem que ir puxando com calma. No meu caso, quebrou um.. eu peguei um parafusinho e coloquei atravessado, fazendo o mesmo que as peças de plastico.. mas se puder evitar quebrar, melhor

3º Passo:

Depois de retirado a capa de cima, vamos retirar o que faz o acabamento da “parte de fora”…
que dá o espaço até o Painel em sí.

Tem que retirar os 2 parafusos que prendem a peça. Logo após ser retirado, é bem tranquilo de tirar ela.. só tomar cuidado com uns encaixes que ele tem, que prendem ele ao restante do painel e tal.

4º Passo:

Feito isso, agora ta chegando perto da parte mais complicada.. até agora é moleza!
hahahaha

Nessa etapa, é que vamos retirar o painel em sí.

Tem 4 parafusos que o prende.. só retirar eles, que sai inteirinho ;D

5º Passo:

Com o painel retirado, agora só desplugar ele pra poder soltar a placa depois. Na foto não mostra, mas é tranquilo.
Se faz necessário a retirada dos ponteiros, pois se puxar a placa direto com eles presos na haste, pode soltar a haste do motor.

O que se deve fazer?

Normalmente ele tem uns pininhos que prendem o plástico da frente (transparente) no painel. Só soltar esse plástico e retirar os ponteiros com o auxílio de uma chave de fenda, sempre tomando o cuidado pra não danificar o painel.

6º Passo:

Retirado os ponteiros, agora começa a retirada da placa.

Ali na foto mostra que devem ser retirados os parafusos, para depois retirar aquele plástico, que faz a proteção dos motores do Conta-giros e velocímentro.

Após a retirada desses parafusos e desse plástico, tem uns pininhos (setas azuis), que prendem a placa, fora que tem que “torcer” os metais que auxiliam á manter o display colado na placa, deixando-os reto para poder retirá-la.

Feito isso, só tirar ela ;D

7º Passo:

Agora é o mais difícil: A troca dos led’s.

Eu tenho a sorte de ter um vizinho, que tem uma loja de reparo de placas.

Se for feito em casa, tomar cuidado com a polaridade dos led’s na placa e na hora de soldar, não queimar ela.

Senão meu amigo.. desculpa, só indo trocar a placa na concessionária mais próxima

Se a pessoa tem conhecimento e habilidade pra trocar isso em casa, tranquilo.. senão, procure uma loja que mexa com eletrônicos, que provavelmente os caras fazem isso na hora.

Levando os led’s e a placa, tá de buena

No painel do logan, eu precisei usar 3 led’s no conta-giros e no velocímetro mais 6 led’s pro LCD.

Feito isso, só remontar tudo e curtir o novo painel!

Dúvidas sobre o procedimento: http://forum.renaultclube.com/viewtopic.php?f=16&t=8918

Esse problema já foi tema de uma reportagem da revista Quatro Rodas e é de conhecimento da Renault, mas não foi feito um recall. Se seu carro apresenta tal problema, a fábrica autoriza a troca sem custo ao consumidor, desde que seja constatado que foi um problema da peça e não de mal uso.

Muitas vezes, o sensor não queima, e é problema de sujeira e precisa ser limpo. Nesse passo-a-passo, feito em um Clio 1.0 8v, você poderá fazer em casa e economizar em mão-de-obra.

Veja a localização exata do sensor de rotação:

Localizando o sensor basta desconectar e limpar com um spray limpa contatos (Wurth ou Loctite).

Recoloque no local e fixe bem os encaixes! NÃO DEIXE FOLGADO!

Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

Enviado por CrackBoy.

O filtro chegou rapidinho, via Sedex, parece uma esponja e é um pouco mais largo que o original e menos profundo, já vem besuntado no óleo próprio. Esse modelo é o Semi-Racing.

Olha a profundidade dele:

Encaixado

Notem que ele sobra um pouco fora do encaixe, mas fica bem perfeitinho:

E aqui um problema recorrente, ao mexer no filtro e retirar a tubulação ela sempre rasga um pouco (é feita de um papelão), dai na ultima vez rasgou total e fiz uma tubulação provisória enquanto não chega na autorizada a original!

Mais informações: http://www.hpf-tuning.com/

Passo-a-Passo:

Primeiro erga o carro, eu usei dois macacos pequenos hidráulicos. Motor D4D!!!

Vire todo o volante para a direita. Na roda da direita (lado do passageiro) há uma capa plástica presa no chassi. Solte-a.

Eis que aparece uma polia e do lado esquerdo dela, o filtro de óleo.

Com auxílio da chave abaixo, solte o parafuso (do cárter) ladrão de óleo, deixe o mesmo escorrer numa vasilha (a vasilha deve ser capaz de caber cerca de 4,5 litros de óleo).

Depois de escorido TODO o óleo volte a atenção ao filtro.

Com auxílio de uma corrente de bicicleta (ou chave específica) retire o filtro. Ele é composto (se for o original) de uma capa plástica preta e um refil. O refil eu comprei aqui em Brasília na Comando auto peças por 11R$!!!!

O refil novo:

Depois de montado na capa plástica:

Coloque um pouco de óleo novo dentro do filtro montado (uns 300 ml), coloque ele no lugar e complete com o restante de óleo novo DEPOIS de recolocar o parafuso do ladrão de óleo. Aperte o filtro SOMENTE com as mãos. Não use ferramenta, sob pena de danificar o copo plástico.

Lembrando que o óleo recomendado é o 10W40 e que vai uns 4,5 litros de óleo!!!

Enviado por Vildenei.

O serviço é bem simples e dura cerca de 1 hora, mas não te custo algum.

Vamos às instruções:

Retire o conector atrás da chave de seta.

Retire os 2 parafusos de fixação da chave de seta, para facilitar o trabalho, deixe o volante virado como na figura. Depois é só deslizar a chave para a esquerda.

Depois de retirar a chave, na parte traseira, existem outros 2 parafusos, retire-os e cuidado ao abrir a chave, pois existem algumas presilhas.

Vendo a chave aberta, na parte marcada na foto é onde se deve fazer a limpeza, pois com o atrito da outra peça ai nesta que é mostrada, esses espaços entre os contatos se fecham com o tempo.

Podemos ver na parte marcada a peça que faz contato na peça anterior, e por ser de cobre, com o desgaste ela deixa limalha, o que gera o mau contato e o “click click” direto no rele da seta.

Essa dica só funciona nos modelos em que o mostrador do relógio também serve como mostrador do rádio e olhando BEM o relógio há uns dígitos logo abaixo. Há alguns modelos que tem um relógio e do lado um porta trecos, nesse caso não há como adaptar o sensor, eu acho.

Eu adaptei no meu carro um SEDAN 2001 RT.

Primeiro, vá numa loja de componentes eletrônicos e compre um NTC 2K2 25ºC e um resistor de 330 Ohms 1/8W, ligue-os como mostra a foto:

(na foto não mostra, mas o NTC é soldado no resistor – esse é o sensor de temperatura)

Eu moldei o sensor em silicone, mas acho que com epoxi fica bom… moldei ele em forma de um L com o NTC na reta menor do L.

Retirado a capa plástica externa do retrovisor e o acabamento da porta do lado do passageiro, verifiquei que não existe ligação no conector até o mostrador como fala no site espanhol. Daí resolvi mexer no próprio mostrador e descobri qual o pino é que é responsável pela medida da tamperatura externa… veja as fotos…

Sensor:

Passagem do cabo do sensor para o lado de dentro da porta:

Saída do cabo do sensor:

Conector da porta:

Ligações no mostrador:

Na região atrás do mostrador, painel, há um conector que leva energia e outros sinais ao mostrador, aproveitei um terra de lá para ligar num dos fios do sensor:

Como no conector do mostrador não havia ligação para o sensor apenas o espaço, aproveitei os pinos de conexão de um conector de impressora retirado de uma placa mãe de computador bixada, retirei um pino, liguei o outro fio do cabo do sensor e o coloquei dentro do conector original do mostrador.

Depois de tudo montado olhe como ficou no retrovisor:

No retrovisor há um furo por onde o sensor fica do lado de fora… esse furo é tampado com um pedaço de EVA grosso que é facilmente retirado.

Com tudo montado veja o resultado:

Enviado por: Vildenei

Para quem tem computador de bordo:

Se você virar a chave (não precisa dar partida) com o botão do computador de bordo apertado, o painel entra no modo teste.

Apertando mais vezes o botão aparecem informações diferentes no computador de bordo (inclusive quantos litros de combustível tem no tanque).

Depois é só desligar o carro que volta tudo ao normal.

A duvida agora fica, meu carro é um 1.0 8V, e segundo o rapaz da vistoria todos os motores do Clio o número são no mesmo local, apenas nos 16V é nescessário desmontar alguns itens para chegar até lá, e o mesmo rapaz comentou que ele não faz isso, que como é por foto, ele consegue chegar lá e ler o número com a Câmera.

1.0 8v

Uma vista geral do cofre do motor, na circulo azul é o local para o qual vamos dar mais atenção.

Aqui e na foto anterior notem que é nescessário retirar a vareta do óleo para ter acesso mais facilitado.

Mais proximo agora, é só ir seguindo na direção da flexinha vermelha.

Aqui ja da pra ver uma parte do número do motor, apenas não consigo mais nitidez pois minha câmera não tem a função macro muito boa.

Aqui o número mais completo, mas para chegar com as mãos e colar o tradicional adesivo e riscar com um lapis também é bem facil, acho que fiz milagre colocando minha câmera naquele espaço.

1.0 16v

Agradecimentos ao Fabiano e Jimi pelas informações e fotos.

Redutor:

O redutor tem 2 parafusos de ajuste: um da marcha lenta e um do diafragma.

Fatalmente ao se mexer no parafuso do diafragma o da marcha lenta também tem que ser reajustado.

Funciona assim:

Parafuso da marcha lenta: ajuste do funcionamento do motor em regime de marcha lenta, sem pressão no acelerador. A rotação deve ficar entre 800 e 1000 Rpm. Um parafuso muito fechado retira a marcha lenta e o carro morre por mistura pobre e um parafuso muito aberto causa excesso de combustível e o carro morre ou fica oscilando.

Parafuso do diafragma: ajuste da saída de gás do redutor em regime de trabalho. Um parafuso muito fechado causa lentidão na resposta da aceleração, isto é, ao acionar o acelerador o carro demora para responder e fica com a dirigibilidade comprometida. Um parafuso muito aberto causa excesso de combustível, o que provoca um aumento considerável no consumo e também um aumento nos níveis de poluição. Para ajustar esse parafuso, após cada modificação no ajuste faça uma ou duas acelerações para “assentar” o diafragma. Após o ajuste, verifique a marcha lenta e corrija novamente no parafuso de marcha lenta.

Cada fabricante coloca os parafusos em lugares diferentes, mas NORMALMENTE (não é uma regra) o parafuso de marcha lenta é menor que o parafuso do diafragma.

IMPORTANTE: Num primeiro momento PARECE que os dois parafusos fazem a mesma coisa, mas com o tempo percebe-se que a função dos dois causa reações diferentes na rotação do motor. Então, não desista na primeira vez.

Como regra geral, abra os dois parafusos pela metade e inicie o ajuste a partir daí.

Ajuste de potência

Existe um terceiro parafuso que fica na mangueira entre o redutor e o mesclador, este é o parafuso de potência do motor. É um ajuste “fino” para o parafuso do diafragma do redutor. Se estiver muito fechado o motor morre ou não responde, e se estiver muito aberto todo o gás que sai do redutor vai para o motor, o que pode também causar excesso e conseqüentemente um aumento no consumo e nos poluentes.

É isso aí. Qualquer dúvida, estamos aqui. Vale lembrar que um ajuste incorreto no sistema pode aumentar o consumo e a emissão de poluentes (não passa pelo INMETRO) e também lembro que as convertedoras cobram de 10 a 30 reais para ajustar esses três parafusos, que pode ser feito em 5 minutos é é muito fácil. Mas SÓ TENTE AJUSTAR SE FOR NECESSÁRIO. Se o carro estiver bom, deixe os parafusos quietinhos lá. Essas dicas servem para economizar dinheiro ao abolir o ajuste caro que as convertedoras cobram, não para sair por aí ajustando parafusos em “modo econômico” e “modo potência”, como eu faço!

Fonte: ZetecClub