Tutorial – Como Limpar o Redutor do GNV

Este tópico é direcionado a quem tem GNV instalado no carro, para orienta-lo no processo de limpeza e depois no processo de regulagem do GNV. Tenham paciência pois o autor não sabe usar um Corel da vida, tendo que se virar com Paint e PhotoEditor :lol:

Lembro que você é o responsável pelo serviço, portanto, não me responsabilizo por eventuais problemas causados, este tópico foi criado com o intuito de orientar da melhor maneira possível o serviço! Alguns carros podem apresentar maior dificuldade devido à posição de instalação do redutor, ou ferramental diferente…

Porque limpar o redutor de GNV??

Bom, como vocês devem saber, os compressores dos postos de abastecimento de GNV necessitam de manutenção periódica. Nesta manutenção periódica, os técnicos aplicam um tipo de óleo para lubrificar o compressor. Bom, como não existe “mundo perfeito VW”, os técnicos aplicam lubrificante em demasia.

E o que acontece com o excesso??

O excesso é expelido pelo compressor e vai para a tubulação de abastecimento dos carros GNV, isto é, para o teu cilindro de GNV!! Conforme o tempo vai passando, o óleo que está no cilindro é encaminhado ao redutor de GNV do carro (peça responsável por reduzir a pressão do cilindro, de +200BAR para 1 BAR).

E o que ocorre?

Falhas durante o funcionamento: retomadas, engasgos em velocidade constante, entre outras falhas. E, quando você manda o carro para o serviço especializado com o intuito de sanar o problema, eles apenas fazem uma regulagem, que consiste em abrir um pouco o parafuso do GNV (o óleo toma lugar nos orifícios do redutor, então aumentando-se a pressão sana-se o problema), para liberar mais gás para o motor (sim, teu carro acaba ficando mais “gastão”).

Como diagnosticar?

O redutor possui diversos locais para acumular o óleo e manter o sistema em perfeito funcionamento. O diagnóstico é difícil e você somente verá que a coisa está feia quando, embaixo do local do redutor, tudo estiver preto de óleo e sujeira misturado!

Porque fazer o serviço em casa?

Economizar R$80 que o pessoal cobra para fazer o serviço! Você precisará comprar WD40 (se quiser ser mais chato, um “limpa contato” para as conexões elétricas existentes), que é barato, e ainda vai poder utiliza-lo em outras empreitadas! (eu já tinha os outros materiais em casa… portanto, só gastei tempo para fazer o serviço).

Nível do serviço:

Não achei o serviço difícil, mas é trabalhoso e precisa de atenção (para desmontar e não estragar nada; e remontar perfeitamente depois). Você limpa um local e logo ele fica sujo de óleo que vem de outra parte do redutor… e por aí vai. Recomendo a desmontá-lo completamente e com muita atenção para não sobrar peças depois na hora de fazer a montagem de maneira correta e perfeita.

Tempo necessário para o serviço:

Depende completamente de você, do teu conhecimento, técnica e nível de perfeccionismo (eu comecei às 10:30 e terminei às 16:00 do sábado, sendo que fiz pausa de 30 minutos para o almoço e tive que refazer duas vezes o processo de desmontagem/montagem pois apareceu óleo sei lá daonde, de dentro do redutor!!!).

Ferramentas necessárias:

Chaves de boca diversas, chave de fenda e philips, chaves Allen, WD40 (descarbonizante), jornal (bastante, ou papelão), graxa branca (vaselina), caixa de papelão (para guardar peças e parafusos) papel higiênico (vulgo PH) e pano (estopa). Um compressor de ar pequeno para ajudar na retirada do óleo e tirar o WD40 que fique no corpo do redutor, ajuda muito durante o serviço. Para retirada completa do óleo que fica nas membranas (ou diafragmas… como queiram :wink: ) o compressor também ajuda bastante. Uma boa mesa e cadeira para sentar e trabalhar também é recomendável (trabalhar de pé é um saco!). Importante fazer o serviço com motor frio, pois o redutor utiliza água do sistema de arrefecimento para ser esquentá-lo!!!.

Acessórios recomendados:

Braçadeiras de metal diversas (caso alguma “se entregue” no serviço), água/fluido de radiador (sim, vai vazar um pouco do sistema), alguma mangueira de borracha caso alguma arrebente (sim, eu tive esta sorte e tive que fazer uma gambi…. segunda-feira vou atrás duma mangueira para substituir).

Como proceder?

(os cinco primeiros passos são de EXTREMA importância para a segurança do procedimento!!!)

  • Forre a bancada com jornal (ou papelão) para evitar maiores sujeiras (trabalhar em local limpo é sempre bom e evita estresses com pai, irmão… :wink: ).
  • Retire a caixa de ressonância.
  • Fechar COMPLEMTAMENTE a válvula de segurança do cilindro de GNV, no porta-malas;
  • Ligar o carro na gasolina, esperar um pouco (10 segundos ta ótimo, para lubrificar as válvulas…);
  • Passar o carro para o GNV e esperar ele “morrer”: com este procedimento, você tira a pressão de GNV que está na linha, confira o manômetro e veja se ele está marcando “tanque vazio”, isto é, ZERO!!!;

Retirar o redutor de GNV (vide foto 01):

Com uma chave de boca 14, retire a tubulação de alta pressão que está ligada à entrada do redutor. Com uma cave de boca 13, retire o parafuso que prende o redutor a carroceria do veículo; com a chave de fenda/philips, solte as braçadeiras que prendem as mangueiras de aquecimento (as de água, existe uma na parte de cima do redutor, junto a mangueira de saída do GNV, e outra em baixo do redutor; vai vazar água do sistema de arrefecimento quando você retirar estas mangueiras) e linha de GNV (aquela preta mais grossa que vai para o coletor de admissão), depois retire as mangueiras com cuidado para não avariar nenhuma conexão do redutor. Você precisará, também, duma chave Allen para tirar um parafuso que prende o aterramento do sensor eletrônico de funcionamento do redutor e outro fio do manômetro de pressão na carcaça do redutor. (NOTA: o tamanho das chaves pode variar duma instalação para outra, portanto recomendo ter um bom e completo jogo de chaves de boca a disposição. Chaves cachimbo também ajudam, mas não precisei de nenhuma para fazer o serviço).

Foto01

Depois de retirá-lo, cuidado para não sair pingando óleo ou água pelo chão ou carro… Olhe a foto 02 e veja a quantidade de óleo que existia dentro do redutor…

Foto 02

Levar o redutor para a “bancada” e comece a dissecação (vide Fotos 03 e 04):

Com a chave Allen, vá retirando os parafusos existentes (como são 4 parafusos em cada local, retire-os devagar, uma volta cada um e cuidado que existem molas dentro de certos locais). Retire as carcaças (não acho necessário desmontar o local onde passa a água, ele até é difícil de ser aberto…), diafragmas (com MUITO cuidado para não estragá-los, pois se um diafragma rasgar… você estará ferrado e deverá comprar um!

Foto 03

Foto 04

O diafragma preso por 6 parafusos de fenda (Foto 05 e 06, onde fica o encaixa do redutor da “chapa” ao chassi), tem um encaixe por dentro (vide o detalhe do encaixe na Foto 07; nesta foto, você pode perceber como ainda existe óleo no local) e DEVE ser retirado com muito cuidado!!!).

Foto 05

Foto 06

Foto 07

Guarde os parafusos em uma caixa para não perdê-los (Foto 08), separe os diafragmas em outro local onde não exista risco de existir algum choque mecânico. Nota: retire apenas as capas e diafragmas, certas peças e parafusos internos é melhor deixar no local que se encontram!

Foto 08

Após tudo desmontado, comece a limpeza:

Use o WD40 para limpar as partes de metal e dissolver o óleo existente (não aplicar WD40 nos bocais onde passa a água para aquecimento). Limpe, e muito bem: não economize!

Certifique-se que tudo esteja completamente limpo (vide Foto 09: pegue o redutor e vire-o em todas as posições (de cabeça para baixo, de lado… espere um pouco em cada posição para ver se o óleo não escorre) para ter certeza que o WD40 agiu e limpou tudo (cuidado com os dedos em certas partes do redutor, para não estragá-lo).

Foto 09

Use o limpa-contatos para limpar os dois conectores dum equipamento eletrônico do GNV que está no redutor (sei lá o nome do coitado… :lol: ), e o conector do manômetro.

Após tudo limpo, comece a limpar e secar os locais com PH, para não deixar fiapos. E cuidado para não estragar ou entortar alguma peça!!! Nota: cuidado com o WD40, pois se este produto pegar na capinha do manômetro, ele pode derreter (aí você precisará de lixa 1200 e massa de polir para deixa-lo legível de novo… sim, eu fiz esta cagada!). Para garantir, não aplicar o WD40 nos diafragmas, vai que WD40 ataque borrachas né :roll: Limpe o redutor por fora também (ah… eu sou chato mesmo! Até isto fiz…). Após tudo limpo e seco, passe um jato de ar com o compressor (para garantir :wink: ) e deixe o redutor “descansando” num canto da bancada.

Parta para a limpeza dos diafragmas, com o uso do PH.

Se quiser, você pode usar estopas… todavia, o serviço necessariamente deverá ser finalizado com PH para não ficar um fiapo sequer. Use jatos de ar do compressor para limpar o local entre a membrana e a parte metálica… ou o PH, caso não tenha o compressor (dobre-o e vá limpando). Você se lembra da graxa branca (vaselina)? Pois é… pegue um pedaço de PH com um pouco de vaselina e passe-a no diafragma (não passar em demasia, RETIRAR O EXCESSO!!!).

Últimos Passos:

  • Confira mais uma vez o redutor, para ver se não surgiu algum indício de óleo… se estiver sujo, limpe-o de novo…. TEM que ficar 100% limpo!!!
  • Se tudo estiver 100% limpo, comece o processo inverso: a montagem! Faça tudo devagar e sem pressa, com muita atenção na colocação dos diafragmas para o encaixe ficar perfeito! Atenção na colocação do diafragma grande, pois ele tem a “chapa”! Use uma chave de fenda pequena para encaixar!
  • Aperte os parafusos “em X” (isto é, os opostos sempre). Sempre aperte-os muito devagar, uma volta de cada vez, lembre-se da mola duma das peças… o serviços necessita atenção total para ficar perfeito! Aperte todos os parafusos bem (não “arroche”,vai que a rosca espane!!!). Lembre-se que, na recolocação do redutor, um dos parafusos deverá ser retirado para o aterramento de alguns fios :wink:
  • Depois de tudo montado, conectado, braçadeiras 100% colocadas e apertadas, revise as conexões! Lembre-se: quando você reabrir a válvula do cilindro de GNV, o sistema será altamente pressurizado!!! Segurança em primeiro lugar!!!
  • Abra a válvula do cilindro do GNV e vá para a frente do capô. Cheire tudo o que tiver pela frente a procura do cheiro de GNV, de algum vazamento. Se não tiver cheiro… complete a água do sistema de arrefecimento (ponha até o limite máximo) e bata o arranque na gasolina, espere um pouco e converta para o GNV! Se o motor ameaçar morrer ou ficar com marcha lenta baixa, aí chegou a hora de VOCÊ fazer a regulagem do GNV! Vou postar um tópico do ZetecClub aqui, sobre como fazer a regulagem :wink:

Tutorial enviado pelo membro edgar_rs.

Comentários

  1. darlan disse:

    o meu carro toda vez que agente transferi pra o gas ele enterrompe o que vcs sugere que eu faça

  2. guigax disse:

    Amigo, seu tutorial é excelente e estou quase pronto a fazer a limpeza e posterior regulagem, mas tenho algumas dúvidas. Como posso acessá-lo para esclarecer esses pontos?
    Um grande abraço e parabéns novamente

  3. cletonionascimento disse:

    valeu estou pronto para limpeza do Redutor.

  4. Dasilva2008 disse:

    Olá amigo!achei o seu tutorial muito importante tanto que desidi fazer a limpeza do redutor do meu TEMPRA que ao leva-lo para um orçamento de limpeza do mesmo,me pedirão R$ 180,00 alegando limpeza e regulagem das velas,bem quanto as velas eu sei trocar e apois à aventura da limpeza vou aproveitar e trocar as velas e os cabos de vela,darei informações apois o termino dos serviços.
    Abraços e estou seguro de que as informações asima são valiosas.

  5. Dasilva2008 disse:

    Olá amigo!acabei de fazer a limpeza do redutor do GNV do meu TEMPRA,correu tudo dentro dos conformes,usei todos os procedimentos ora indicado no seu tutorial,ficou beleza,agora gostaria de saber se vc já tem o tutorial para regulagem do mesmo uma vez que a marcha lenta esta muito baixa e gostaria de deixa-lo com 1000 rpm,uma vez que ficou com 800 rpm e ao ligar o ar baixa para 700 rpm, qual prosedimento devo tomar apartir de agora.Abraços e estou no aguardo de uma previa resposta.